Платон, стоимость за км. в 2017 году ожидает повышения в 2 раза. Эту систему по взиманию денежных средств с большегрузов сделают более дорогой и откажутся от льготной тарификации в системе.

Зачем нужно повышать оплату в системе Платон

Такое предложение глава правительства Д. Медведев услышал от своего заместителя А. Дворковича. Весомой причиной в данном действии члены правительства видят в отмене льготного периода и пересчета товарной стоимости из-за экономического дисбаланса, ввиду инфляции. Было подсчитано, расценки прошлого года не принесут той прибыли от Платона, что могла бы покрыть не только расходную часть, но и компенсировать выпадающие доходы каждому региону в стране. То есть, 20 млрд. рублей по старым расценкам будет маловато для госбюджета.

Тем более, славные российские дороги каждый год нуждаются в ремонте. Часть финансов с Платона планируется пустить Минтрансом именно на эти дорожные нужды. Правда, нужно учитывать, что слишком высокие цифры тарифа, скорее всего, снова приведут к протестам водителей и собственников крупногабаритных грузовых машин. Может также стать больше нелегалов. Еще это отразится на цене продуктов и многих вещей на прилавках.

Расчеты тарификации Платона, почему требуется повышение, и к чему это может привести

Минтрансом уже подготовлен проект повышения проезда больших грузовиков на трассах федерального значения, о чем и пишут СМИ, как и то, что тариф на Платон могут увеличить в 2 раза к июню 2017 года. Так, грузовики двенадцатитонники будут обязаны заплатить 3 рубля 6 копеек за один километраж. Подорожание проезда разделили на этапы:

1. 01.02.2017 – ценник поднимется до 2 рублей 60 копеек на километр пути.
   
2. 01.06.2017 – 3 рубля и 6 копеек.
   

Сегодняшние цифры системы пока держатся на ставке в рубль и 53 копейки на километраж. Еще действует в рамках бессрочного периода льготный понижающий коэффициент «0, 41». Только особое распоряжение, выданное кабинетом министров, отменит данную льготу.

Транспортными чиновниками утверждается невыгодность льготной тарификации, ведь основная часть доходов с Платона требуется для организационных издержек. Большая часть забирается оператором системы.

За прошедший год заработок на «Платоне» составил 16, 7 миллиарда в русской валюте. В Федеральную казну в этом году поступит 19. 7 миллиарда российских денег. Росавтодору на нынешний год потребуется больше, чем 9, 1 миллиарда руб., которые положены им на период 2017 г.

А по регионам заявлено 6 проектов, которые государство должно реализовать в партнерстве с частными организациями. Федеральный бюджет должен вложить в эти задумки 83 миллиарда российских денег. И поэтому тоже стоимость Платона в 2017 году должна стать выше прежней. Иначе Федеральный дорожный фонд останется без средств для возведения или ремонта объектов инфраструктуры. Печально обстоят дела и с благоустройством дорог.

Сегодня транспортниками уже распределено по регионам для ремонта дорожных полотен и мостов 22, 9 миллиарда российской валюты. И если повысить коэффициент к показателю 0, 7 (февраль) и показателю 0, 84 (июнь), то индексация тарифов, по мнению Минтранса, может быть отложена до 01.07.2018 г., когда будет очевидно сопоставить цифры с размером инфляции. Чиновниками делаются выводы, что данные действия обеспечат не резкое. А постепенное, то есть, менее болезненное, удорожание оплат по сетке «Система «Платон» в 2017 году. Следует опасаться только того, что вышеуказанные повышения больно скажутся на кошельках граждан как потребителей.

Иные мнения, почему удорожание Платона – это скорее минус

Имеются и мнения, что преждевременно повышать в этом году ценник Платона. Например, Виталием Ефимовым, замглавы в Комитете Госдумы по вопросам транспорта и строительства, считается, что сейчас важно переждать, пока российская экономика стабилизируется и пойдет в рост. Потому что, если ценник будет непомерно высоким, в сложившейся в стране ситуации, малые предприятия будут на грани банкротства, для 400 – ста компаний поднятие стоимости Платона сегодня ой как невыгодно.

Также Ефимовым было уточнено, что по примеру Европы, которая использует систему Платон в разных странах, нам нужно с ней работать, но повременив с подъемом показателей до лучшего состояния в экономике.

Владимиром Матягиным, управляющим «Грузавтотранспортом», высказано похожее мнение. Он ссылается на факт неполной регистрации рабочих машин страны в системе. Опять же, не все те, кто зарегистрирован, вносят требуемую плату. Как итог, исправно платящие перевозчики должны отдуваться за неплательщиков, дождавшись повышенных цен, которых могло бы не быть, если бы все шло гладко.

Итак, изменения Платона в 2017 году может привести к тому, что люди начнут бастовать, и нас снова ожидают перекрытые трассы.